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打破云南旅游格局:黑马临沧的“出头天”和引爆点

旅游攻略 惠途旅游 2个月前 (11-23) 138次浏览 已收录 0个评论 扫描二维码

临沧乡村旅游美景


今天聊聊旅游


近三年来,国内的旅游格局就是东部沿海四省对阵西南云贵川三省。


2017 年全国旅游总收入前七位:广东、江苏、浙江、山东、四川、贵州、云南


2018 年全国旅游总收入前七位:广东、江苏、山东、四川、浙江、贵州、云南


2019 年全国旅游总收入前七位:广东、江苏、贵州、四川、山东、云南、浙江。


随着全国大多数地区的疫情日趋平稳,旅游市场逐步复苏,云南突飞猛进,冲到了前面。


以最近一个节假日端午假期的表现来看,在接待游客量恢复上,云南已经恢复到去年的 76.2%,领先全国


在旅游收入上,云南和青海恢复到 7 成水平,领先全国


旅游景区开放上,云南已开放 319 家景区,恢复率达到 91.6%,领先全国



携程发布的“下半年旅游意愿调查报告”显示,国人的旅游意愿正在大幅提升,暑期、国庆将迎来旅游高峰,云南成为最受欢迎出行的意愿地。


7 月 14 日,文化和旅游部宣布恢复国内跨省游。


云南16 州市,谁将乘势崛起、一鸣惊人,成为最大的黑马?


云南旅游史就是一部交通史


看看我们根据各州市统计公报整理的《2019 年云南 16 州市旅游格局》,和复杂的旅游资源相比,云南旅游在数据上存在两大方阵。



一个方阵是靠近千亿及以上的昆明、丽江、大理、红河、版纳 5 个州市。


还有一个方阵是另外 11 个州市,之所以不分得更细点,是因为体量的差距太小,以多个州市 30%以上的恐怖增长,三年就能翻一番,明年再看,排位难说已经面目全非。


这个旅游格局的形成,与云南交通方式日新月异的发展息息相关。


应该说,从茶马古道开始,云南旅游史就是一部交通史。


远的不说,纵览云南当下旅游发展排名靠前的州市,基本上都离不开火车的加持。

 

临沧的区位优势一目了然


自 2016 年底云南开通高铁 3 年多来,在省内 10 个州市、49 个区县建成运营 54 个高铁无轨站,共发送和到达旅客达 1.6 亿人次。


以云桂高铁为例,为红河、文山带来了云南省内以及周边贵州、广西两省区的大量旅游客流。


2019 年,仅红河弥勒就接待游客共计 1205 万人次,旅游收入共计 142 亿元;文山丘北因为普者黑一地,共接待国内游客 585 万人次,实现旅游综合收入 52.5 亿元。


旅游的本质是一种时空关系,时间是第一要素。这就是为什么高铁开通后,昆明到普者黑车程已经最快不到 1 小时,丘北县还要建设轻轨电车,实现 20 分钟可从高铁站抵达普者黑景区!


得速度者,得战略机遇期。


云南今后几年最重要的两条铁路,一个是力争今年建成通车的大临铁路,一个是预计 2023 年建成通车的大瑞铁路。



单就速度而言,受大临线影响的临沧就要比受大瑞线影响的保山、德宏,多出三年的“铁路先行”战略机遇期。


这三年是临沧脱颖而出的关键三年。


因为无论大临铁路还是大瑞铁路,对接的都是昆楚大铁路。


2018 年开通的昆楚大铁路,大家都知道该线路异常繁忙,经常一票难求。事实上,该线路还是云南旅游格局的中轴线。


昆楚大铁路向北延伸到丽江,再通过丽香铁路延伸到香格里拉,就是云南重要的黄金旅游线路“昆楚大丽香”。


楚雄,正是因为迎来融入“昆楚大丽香”黄金旅游线的发展节点,一跃成为云南的新兴旅游目的地——当然,还要考虑到通过成昆线连接四川的引流便利。


楚雄的特点正在于到昆明和大理都只需一个小时,一些同档次的酒店价格却比昆明、大理便宜近一半,这就兼具了时间和空间的双重优势。


临沧可持续发展规划(2018-2030)重大交通设施布局示意图


谁是打破云南旅游格局的黑马


昆楚大铁路作为云南东西铁路大动脉,对长期不通铁路的滇西州市接入全国高铁网意义重大。


可以说,大临铁路、大瑞铁路都是大滇西旅游环线的关键性交通布局。


今后数年旅游发展的黑马,必当出自大滇西旅游环线,出自大临线、大瑞线的州市,临沧首当其冲。



2019 年,红河、楚雄、保山、文山、临沧五个州市的旅游总收入增幅均在 30%以上。


红河很猛,旅游总收入离大理只差 10 亿,短期内超越丽江成为云南第二,可能性很大,不过红河已经是“白马”了,不能视为黑马。


楚雄作为云南省国土面积第二的州市,是第二方阵的领军人物,短期内尚难以冲进第一方阵,更多的还是应对身后州市的冲击,黑马气质并不明显。


红河、楚雄两州还有一个短板,就是旺丁不旺财,接待游客人数名列云南省二、三位,但人均花费低,赚了人气不赚钱……不过这个问题普遍存在,人均消费再低,低得过重庆的 873 元吗, 我们姑且理解为“以量变激发质变”吧。


文山呢,和曲靖、昭通构成大滇西旅游环线之外的三个州市,脱离了云南旅游发展的主体工程,黑马气场不足。



不要低估一个省旅游业发展的主体工程。以隔壁四川省为例,旅游业主体工程是创建“天府旅游名县”,2019 年 1 到 10 月,10 个天府旅游名县、30 个候选县就实现了旅游总收入近 4 千亿元。


10 个天府旅游名县的文旅产业,对当地税收的贡献率达到 15%,对当地经济增长贡献率超过 25%。


保山呢,一个问题是非首府城市腾冲对旅游总收入的贡献太高,达到了 42%,另一个问题是何时才能享受到大瑞铁路畅通的红利。


临沧鲁史古镇


综合看来,临沧最有希望在今后数年成为打破云南旅游格局的黑马。


2004 年撤地设市的临沧,是云南省最年轻的州市,不仅自身资源富集、特色浓郁,又赶上了云南旅游“二次创业”,可谓一出生就风华正茂。


云南 16 州市目前的旅游总收入排名,并不能反映临沧的真实实力,临沧暂时的排名低,主要源自长期以来,人们对临沧的不了解。


同时,排名低,也意味着最大的成长空间,一旦打开上升通道,临沧不可限量。


火车一通,临沧迎来“出头天”


什么是黑马?


和众人追捧的白马不同,黑马指的是潜心努力、不畏强手而一举成名的后起之秀。


临沧虽然是南茶马古道发祥地之一,但茶马古道受阻于高山大河,未能深入临沧,“上天赐予、祖先留下的宝贵财富”临沧古茶树等优质资源长时间不为世人所知,以至于临沧茶区仅为普洱茶的三大产区之一。


云南茶马古道线路图


事实上,临沧茶拥有巨大资源优势,云南第一。


茶,尚且如此,更何况旅。


临沧拥有旅游资源点 500 余处,有 8 项国家级旅游资源、10 项省级旅游资源和 A 级景区 21 家,旅游资源不逊色于云南任何一个州市。


近十年来,除 2012 年,临沧均保持 30%以上的旅游总收入增长,从 2010 年的 14.5 亿到 2019 年的 340.06 亿,增长 23.5 倍!



但临沧旅游起点太低。若是以 2010 年为起点,那一年,昭通的旅游总收入是临沧的 1.4 倍,文山、楚雄、保山更是达到两倍多。


因为封闭,开发晚,成就了临沧成为原生态民族文化保存得最为完整的一块净土。但受交通的制约,开发不够,既难以“旅”,也难以“游”。


历史惯性没那么容易打破,特别是大家都在高速增长。想破局,不仅要做好各种规定动作、标准动作,还需要超常规的力量,才能脱颖而出。


临沧国画长廊


这股超常规的力量来自交通条件的改变。


2016 年,沧源佤山机场建成通航,临沧成为云南省第三个拥有一市两机场的州市。当年,临沧旅游总收入增长高达 70.8%,次年再增长 58.3%。


2020 年初,临沧第一条县域高速公路通车,并提出今年要确保玉临、临双、镇清、云凤 4 条高速全线通车,力争第 12 条高速公路——南涧至云县高速开工建设。


当然,最重要的还是大临铁路。


2020 年 6 月 15 日,大临铁路开始铺轨;6 月 30 日,大临铁路最长隧道林保山隧道顺利贯通;7 月 9 日,大临铁路全线重点控制工程——红豆山隧道顺利贯通。经过近 5 年的紧张施工,大临铁路全面进入攻坚冲刺阶段。


长轨列车进入大麦地隧道,大临铁路开始铺轨


大临铁路临沧境内里程 96.4 公里,一旦通车,不仅将结束临沧不通铁路的历史,还能北连攀枝花、西南连接清水河口岸,未来还要延伸到缅甸皎漂港。


这条铁路让云南省对外开放的格局从“四出境”调整成为“五出境”,增加了临沧方向。


可谓是:火车一通,临沧迎来“出头天”。


另外补充几句,从自然生态、民族文化资源角度而言,临沧与贵州黔东南在旅游发展上具有互鉴性——一个是“恒春之都,大美临沧”,一个是“中国聚宝盆,大美黔东南”,连旅游品牌都比较相似。


正是因为沪昆高铁和贵广高铁形成了贵州与长江三角洲和珠江三角洲的两条快捷通道,让黔东南旅游上了快车道,2018 年旅游人数首次过亿,2019 年旅游总收入达到 1212.13 亿,实现了“C 位出道”,为临沧指明了一条借助铁路和民族乡村旅游发展模式打造“爆款”的成功之路。


2010 年 4 月,现任临沧市委书记,时任贵州省商务厅副厅长兼上海世博会贵州馆馆长杨浩东介绍国内首家网上世博馆


临沧黑马潜质的引爆点和突破口


前些年交通不便,不少人都知道临沧很美,有好茶、有澜沧江、有神秘的民族风情、有迷人的边地风光,而且发展得不错,但一听从昆明到临沧 553 公里,居然需要 9 到 10 小时的车程,太远了,就打消了到临沧旅游的念头。


随着高速公路、铁路开通,颠覆性的变化即将来临,临沧旅游的市场远、客源远的问题将得到有效解决,游客将蜂拥而至,近距离领略“临沧精彩”。


什么是“临沧精彩”?


临沧叶红秋湖


2017 年 4 月,阮成发省长走遍临沧市 8 个县区,赞扬临沧“生态资源、民族文化、对外开放优势十分明显”。


这里光热条件优越,雨量适中,山好、水好、气候好、植被好、甘蔗好、茶叶好、坚果好,是最好的地方。


当然,临沧最大的精彩是美丽乡村。


2018 年 5 月,省委书记陈豪到临沧调研时说,美丽云南是由一个个美丽乡村、一个个美丽家园组成的。


2018 年 5 月,陈豪率调研组在临沧市规划馆指导临沧市规划、设计、建设、管理和规划馆布展等工作


一年后,陈豪再次来到临沧,要求临沧建设鲜花盛开生态宜居的美丽乡村


2020 年 3 月,阮成发在普洱临沧调研时指出,要用好高速公路正在成网、铁路即将建成通车等有利条件,瞄准国际化、高端化、特色化、智慧化目标,找准经济社会发展的引爆项目和文化旅游产业发展的引爆点。


2020 年 3 月,阮成发来到临沧邦东乡昔归村,访农户、看集市、进茶园,要求临沧做足做好“生态”和“茶旅”两篇文章


临沧黑马潜质的引爆点和突破口正是乡村旅游。


临沧处处是景、处处都美,每个村子都好看,每条河流都漂亮,每棵树都有特点,人在临沧,“养胃、洗肺、好睡”。


2019 年,三千多万海内外游客来到临沧,乡村旅游人数占到了 70%。


不要小看乡村旅游。


世界层面,乡村旅游是当代欧美国家的主要旅游形式之一。前面为什么一再强调交通?在欧美乡村旅游市场中,本地旅游者在旅游者总人次中往往占七成以上。在英国,这些本地旅游者从居住地到旅居地为 2~3 小时车程之内。


临沧古茶树资源示意图


大临铁路一旦通车,昆明到临沧的车程正是 3 个小时左右。


从国际上看,乡村旅游发达的地方,诸如地中海沿岸的南法、意大利托斯卡纳地区、东南亚和南加州等区域,都具有气候相对温和,四季差异较小,年度适游天气较长等特点。


临沧气候条件殊胜,冬无严寒、夏无酷暑,年平均气温 18.5℃,湿度 75%,基准人体舒适度 5 级天数在 210 天以上,亚太环境保护协会、中国国土学会等机构把临沧命名为中国“恒春之都”,是全国少有的避暑避寒双宜的城市,是一个休闲度假、养生养老的胜地。



这个梦想就在临沧


国家层面,乡村旅游是助力乡村振兴和脱贫攻坚的重要抓手,乡村旅游已经成为了多项国家战略的聚焦点和支撑点。


2020 年 7 月 9 日,文化和旅游部、国家发展改革委确定了第二批入选全国乡村旅游重点村名录乡村名单,临沧市沧源佤族自治县勐角乡翁丁村和凤庆县凤山镇安石村两个村入列。


临沧翁丁原始部落


省级层面,云南省农耕文化底蕴深厚、特色鲜明,少数民族文化也大多在农村地区孕育传承,乡村旅游是一大特色。


几年前,陈豪署名文章《加快旅游转型助云南跨越发展》即指出,要“‘铺天盖地’地实施一批乡村旅游项目,并推出一批‘顶天立地’的龙头项目。”


临沧有旅游资源,更有临翔佤山凤城旅游城市综合体、冰岛普洱茶古树圣山公园、澜沧江航道(轮渡)旅游区、翁丁佤族原始部落、南滚河国家公园、孟定边关友谊公园等重大项目。


佤山凤城规划图


其中,由云南海诚控股投资开发的佤山凤城项目于 2019 年 11 月正式启动,总体量 12000 余亩、投资约 280 亿元人民币,涵盖众多以佤文化和临沧人文风情为主题的体验景点群。


多说一句,在临沧孟定清水河国家一类口岸,云南海诚控股正在打造清水河国际产能合作区,助力口岸片区综合开发建设,其中文旅方面将建设中缅胞波文旅小镇,打造热带国际雨林度假公园。


清水河口岸规划图


《临沧市旅游业高质量发展三年行动计划(2020-2022 年)》显示,临沧要加快大滇西旅游环线生态度假旅游发展区建设,形成茶马健康游、田园乡村游、佤乡秘境游三大核心产品,促进临沧乡村旅游、全域旅游发展,着力把临沧建成最美丽的地方、云南省健康乡村旅游目的地、全国康养旅游胜地。


当然,乡村旅游早已不再是简单的农家乐,而是一个与城市相对应的休闲空间和社交场景。


省委副书记王予波指出,要深刻认识乡村价值,不断提升乡村品质。


临沧云县涌宝石头寨田园风光


云南省文化和旅游厅党组书记、厅长曾艳表示,要抓住疫情催生新消费、新业态、新模式的机遇,推岀更多乡村旅游、康养旅游、生态旅游、研学旅游等新产品、新线路。


临沧市委书记杨浩东说,我们要借助自然环境、缅甸风情、民族特色等优势资源发展乡村旅游,做到民族元素世界表达,地域元素现代表达,用生态、民族、区位三个优势,使人们一提到乡村旅游就首先想到临沧,把临沧乡村旅游打造成为云南旅游的一张靓丽名片。


澜沧江百里长湖


前面说了这么多硬件问题,最后还有一个软件问题:你为什么去临沧?


也许数据不数据、黑马不黑马的,并不重要。


在澜沧江边、在吊脚楼上看着澜沧江波涛汹涌的云海或者江水,喝一杯最好的茶, 把心静下来,这个梦想就在临沧。



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